تغيرات درجة الحرارة تؤثر على ضغط الإطارات: تحدد الشركة المصنعة لسيارتك الضغط الأمثل لنفخ الإطارات؛ هذه التفاصيل موجودة إما في دليل السيارة أو داخل الباب من جهة السائق. توصي كونتيننتال بفحص ضغط التضخم مرة واحدة على الأقل كل أسبوعين (وخاصة قبل الشروع في رحلة طويلة بالسيارة).
إذن، أين يظهر النيتروجين في المحادثة؟ حسنًا، سلوك أي غاز هو أنه يتمدد عند تسخينه وينكمش عندما يبرد، ولا يوجد هذا أكثر وضوحًا من الغازات الموجودة داخل الإطار. يرتفع ضغط التضخم وينخفض تبعاً للتغيرات في درجة الحرارة. كل 6 درجات مئوية تؤدي إلى تحول قدره 1 رطل لكل بوصة مربعة تقريبًا. لهذا السبب، من الأفضل فحص ضغط الإطارات في الصباح الباكر قبل أن تتسبب حرارة الشمس (أو الحرارة الناتجة عن القيادة) في ارتفاع درجة الحرارة. ستكون قراءات ضغط الهواء البارد أكثر دقة. في هذا السيناريو، تعتبر الإطارات المملوءة بالنيتروجين مفيدة لأن غاز النيتروجين لا يدعم الرطوبة أو الاحتراق. بالمقارنة مع الهواء المحيط - الذي يحتوي على ما يقرب من 78 في المائة من النيتروجين، و 21 في المائة من الأكسجين، بالإضافة إلى غازات متنوعة - فإن النيتروجين النقي هو غاز خامل وغير قابل للاشتعال. في الأساس، إنه هواء جاف مع إزالة الأكسجين بالكامل. النيتروجين i في تطبيقات خدمة الإطارات المتخصصة للغاية: وبفضل هذه الخصائص الخاملة، تعد الإطارات المنفوخة بالنيتروجين مفيدة لتطبيقات الخدمة المتخصصة للغاية في البيئات الصعبة، مثل الطيران أو التعدين أو البناء. يخفف النيتروجين الجاف من تغيرات ضغط الإطارات، لذلك تُستخدم الإطارات المملوءة بالنيتروجين أيضًا في قيادة سيارات السباق الاحترافية، حيث يمكن لأصغر التغييرات في الضغط أن تؤثر على التعامل مع السيارة فائقة الأداء بسرعات قصوى. والآن نأتي إلى السؤال الكبير: هل النيتروجين مناسب لإطارات سيارتك؟ حقيقة الأمر هي أن نفخ الإطارات بالنيتروجين ليس ضروريًا للاستخدام اليومي المعتاد في سيارة الركاب. بل ويمكن اعتباره مضيعة تافهة للمال.
